高铁巨头的失误翻盘，八千万订单成泡影，技术逆袭让德企悔不当初

2008年，日德的高铁公司把和咱们签的八千万大订单当成废纸撕了个稀烂，直接不按合同给咱们送高铁车轮！

八千万的大钞票就在眼前晃悠，咋他们看着钱不去捞啊？

其实日德企业就是个“想等你先喝酒再收拾”的角色，心里打着算盘，专门想搞咱们的高铁发展的好滋味！

这德企简直就像是在商圈里撒野，真是没一点儿信用可言啊！

他们赔了老大的面子和名声，白白丢了八千万的钞票，最后目标还是没实现啊！

咱们国家的高铁不仅没被拖后腿，反而一脚踢飞了技术难关，搞得那些德国和日本的公司自个儿折腾得晕头转向，脸都绿了！

这小小的轮子咋就成了我们神州高铁发展的牛鼻子呢？

咱们国家跟外企在高铁技术上，都上演了哪些“隔空交锋”的搞笑故事呢？

咱们国家跟外国公司在高铁这一块的斗嘴，是从2004年开始的。

那时候，全球高铁技术最厉害的三家伙儿，分别是德国的西门子、日本的川崎重工，还有法国的阿尔斯通。

西门子的玩意儿和咱们国家的高铁发展简直是天生一对，交通部主要就在跟他们聊怎么合作。

没想到，德国人看到咱态度诚恳，这姿势放得跟蹲坑似的，居然开始来劲了！

西门子的谈判小哥一口咬定：“要是我们国家不给个四亿欧元，那啥技术转让就跟天上掉下的馅饼一样，没门！”

这价格简直像是水涨船高，德国人把咱当成了“傻大个”，真是坑得不轻啊！

这更让人火大的是，川崎重工看到西门子抬价，立马跟风也乱涨价！

这情形，对咱国家真是不怎么行啊！

为了把价格搞低点，交通部决定来场商业比拼，西门子、川崎重工还有阿尔斯通三家一起上阵竞标！

这三家高铁公司里，最有诚意、态度最好的就是阿尔斯通，真是个讲草根的人！

虽然法国人的价钱有点贵，但还在能接受的范围，不是随便就翻倍的那种。

真可惜，阿尔斯通的技术比起西门子就是差了那么一点儿，交通部还是更喜欢西门子这块儿。

结果那个自以为是的德国人根本没把中国放在眼里，西门子的老总死活不肯降价，连个面子都不给。

日本人看到德国人那么厉害，心里也是不服气，直接开了个“死价”，不仅离国际行情远得要命，还不想跟人谈。

看着日德公司闹得这么欢，交通部干脆豁出去了，直接跟阿尔斯通搭伙了！

结果在第二年的中国贸易合作中，这两家公司突然变得跟打了鸡血似的，自己来砍价！

2005年，我国的交通部门和西门子、川崎重工这两家高铁公司搞了个大交易，技术转让费一个是八千万欧元，另一个是七千万美金，真是个大手笔！

我大中华不做冤大头，成功把价格砍到了合适的水平，和外国公司第一次较量，我们赢得了一局！

到2008年，日德老兄们的压力像打了鸡血一样，让咱们国家的高铁一口气蹭蹭飞速上了，技术需求也变成了火急火燎！

这回可弄得他们损失到了八千万，简直是丢了个大铁锤！

揽着钱不赚，自个儿败了名声，德国人和日本人这是吃了啥疯药？

他们是在给我国铁路的未来捣乱，搞得像算命一样！

特别是在世界都盯着咱们中国“奥运年”的时候，狠狠地惹了我们一下，让我们丢了面子，简直跟他们心里所想的双响炮一样！

咱国的高铁虽然起步稍晚，但发展起来就像火箭一样飞，速度杠杠的，让日德那些企业心里很是慌啊。

他们担心这样下去，我国的高铁技术会比日本和德国还厉害，甚至会在国际舞台上跟他们争抢生意。

为了保住自己的蛋糕，西门子和川崎重工干脆撕了合同，就是要把我们这一块儿给抢走！

选高铁轮子当“棋子”，因为这玩意儿是建高铁时最紧要、最讲究、要求手艺最高的技术之一，简直就是能让咱们被“卡脖子”的关键！

高铁的轮子可不是随便做的，它们对性能、抗压和稳当程度的要求，简直就像挑媳妇一样，得挑个顶好的！

能不能撕开车轮这个技术的茧子，决定了咱们国家是不是彻底拿下高铁的所有牛叉技术。

日德公司就是想利用车轮这玩意儿，搞点小动作，想拖咱们高铁发展的后腿。

咱们国家的高科技公司竟然公然违反协议，这可不仅仅是给中国一个耳光，简直就是明目张胆的技术挑衅啊！

在外企的压力下，我们一点都不怕，反而逼着自己突破了技术难关，真是越挫越勇啊！

早在2007年，我国的“马钢”这家国营企业就已经搞定了高铁车轮的技术问题，还得做实验来确认具体的数据。

依照常规速度，高铁零件从研究到能大规模生产，得花个二十年！就像种地，浇水施肥之后得耐心等着收割。

日德那几个企业给我们添了不少麻烦，结果我们国家短短六年，就把国产高铁车轮搞出了大生产，真是快得让人瞠目结舌！

在咱们自己车子还没开始大规模造的时候，外企都搬家了，全国的高铁部门苦哈哈地熬了好几年。

新车的轮子不够用了，就凑合着用旧的；库存要是见了底，那就多点检修和保养。同行的小伙伴们拼命努力了整整六年，终于坚挺过来了！

“马钢”的D2车轮，功能跟进口大牌几乎一个模子，但用着比他们多活五成的时间！

这一阵子，我们国家真是厉害得不要不要的！

瞧瞧，他们想法挤出我们国家，没想到越挤咱的技术就越牛掰，西门子和川崎重工都哭成了猪八戒！

德国佬和日本鬼子面皮厚得跟墙一样，非要重新搞合作项目，结果当然是被交通部给“礼貌”拒绝了。

2017年，我国的“复兴号”高铁正式上场，咱们的高铁终于能在国际舞台上分一杯羹啦！

经过八年瞎折腾，咱们的高铁真是厉害轰轰，已经在国际上扬名立万，还接了不少大单呢！

西门子和川崎重工这俩家伙，都是咱们的对手，常被咱们打得找不着北！

2020年，交通部点头同意，我国的高铁公司把好几家德国外企揽到手了！

从慕尼黑啥的地方来的专家们，搞懂了我国的D2车轮等各种技术成果后，纷纷表示：的德国，要想在高铁技术上和中国来一场火拼，恐怕是没戏了!

我大国除了跟法国企业聊聊高铁的事儿，跟日本和德国的公司可就没啥交情了，只能吞下这苦涩的果实啦。

你对此有啥高见啊？

各位，快来评论区唠嗑、聊聊天吧！